Bientôt livrée, cette opération d’infrastructure inscrite dans le grand projet de réseau Haramain High Speed Rail offre une démonstration intéressante de l’usage des composites en grande toiture. Le matériau s’est ici imposé pour son très bon rapport poids-rigidité et sa grande résistance aux conditions environnementales.
Consulté par l’entreprise Saudi Oger pour réfléchir à la faisabilité d’une couverture de 58 000 m2 constituée d’un assemblage de voûtains dont le profil à légère courbure a été défini par l’agence Foster, le bureau d’études Méca s’est d’abord orienté sur une solution toiture à « petits » panneaux. Cette option nécessitait cependant une charpente métallique trop lourde et générait excessivement de jonctions et de reprises, menant à de potentiels problèmes d’étanchéité. La poursuite de leur démarche a consisté à calculer des surfaces de plus en plus grandes jusqu’à atteindre une limite critique : 27 m de portée. Cette solution grands panneaux s’est montrée structurellement très intéressante mais entraînait une fabrication sur site qui ne pouvait évidemment pas être prise en charge par un fournisseur. Rompue à la pratique des matériaux composites, l’entreprise propose de monter une usine sur place, juste à côté de la gare…
288 triangles bombés
De 150 mm d’épaisseur, les panneaux sont constitués de blocs de mousse PET – thermoplastique, issue du retraitement de bouteilles recyclées – posés dans le moule et encollés sur les tranches. Enveloppés d’une peau de résine époxy – chargée de particules pour la tenue au feu – associée à des bandes de fibre de verre, ils sont structurels et isolants. Une charpente métallique supporte les 288 triangles bombés. Samuel Durand, ingénieur matériaux et calcul, créateur et gérant chez Méca, explique que « des percements – plus précisément des “anti-glares” – ont été intégrés dans ces panneaux sandwichs. Ils fonctionnent comme des lentilles afin que la lumière descende le plus verticalement possible dans la gare. Et pour limiter toute intervention en toiture, les cadres et les anti-glares – accueillis dans des réserves moulées elles-mêmes en composites – ont été montés dans l’usine, en travaillant au sol. L’intégration des fonctions dans les panneaux de toiture s’est également étendue à la pose, toujours au sol, d’une finition en mosaïque inox, à la réalisation de faux plafonds et à la création de supports de passerelles dédiées à la maintenance ».
Fiche technique
[ Client : SRO Saudi Railway Organisation
Maître d’ouvrage délégué : DAR Al-Handasah (Beyrouth)
Maître d’œuvre : Foster+Partners
Entreprise : SAUDI OGER (Arabie saoudite)
Bureau d’études : Méca (Nantes)
Bureau de contrôle : SOCOTEC International (Paris) ]
