La Seine, l'automobiliste et le devenir du Grand Paris

Rédigé par Emmanuel CAILLE
Publié le 02/03/2012

Quai de l'hôtel de ville et voie Georges Pompidou

Dossier réalisé par Emmanuel CAILLE
Dossier publié dans le d'A n°206

Le projet du Grand Paris semble aujourd'hui « éparpillé par petits bouts façon puzzle ». À chacun désormais son pôle de compétitivité et sa ligne de transport. Inexorablement, la Capitale se transforme en ghetto de riche et parc à thème. Heureusement, de la porte de Clichy à celle de Charenton, Paris franchit le périphérique nord et se tourne enfin vers ses communes limitrophes, dans cette couronne où émigrent ses bobo-nouveaux-parents qui fuient le prix exorbitant de l'immobilier parisien. Mais lorsqu'il s'agit de s'ouvrir à toute la banlieue, c'est encore l'entre soi qui règne. On l'avait constaté lors du choix du projet de réaménagement des Halles, lorsqu'en 2004 avaient été recalés les propositions qui voulaient faire de ce lieu emblématique au coeur de Paris une porte vers sa périphérie.

C'est aujourd'hui le même réflexe de repli sur soi qui se manifeste avec la transformation des berges de Seine en « promenade urbaine et fantasque » (sic). La démagogie de ce projet détourne et discrédite les arguments écologiques sans que la qualité et la légitimité de ses animations culturelles, coopératives ou participatives ne parviennent à masquer la faiblesse du dessein urbain parisien. Caricaturée, la modernité pompidolienne sert une fois de plus de repoussoir à toute évolution de la ville. C'est un Paris traversé et ouvert sur le territoire francilien qui disparaît.

Retrouvez dans le numéro 206 les autres articles de notre dossier :

- La voie Pompidou et le devenir de Paris, par Antoine Picon

- Paul Maymont (1926-2007) : Mystères et futurologies, par Olivier Namias

- Plaidoyer pour la voie Georges-Pompidou, par Emmanuel Caille

- Travelling automobile à Marseille, par Anaïs Cuillier

Lisez la suite de cet article dans : N° 206 - Mars 2012

Abonnez-vous à D'architectures