Santiago Calatrava n'est sans doute pas directement responsable, entre autres, des coûteux problèmes d'infiltration repérés tardivement, mais la facture est passée en quelques années de 2 à 4 Milliards de dollars. On aime –ou pas– la patte Calatrava. Appréciant certes la gare de Lyon-St Exupéry, également réalisée par Calatrava, Kimmelman du New York Times voit d'autant plus au WTC une recette répétitive, associant variantes et citations, ainsi qu'un mépris avéré de la texture urbaine environnante. Ce formalisme aurait des conséquences : les structures s'alourdissant pour des exigences de sécurité, le coût d'entretien de la blancheur externe et interne (marbre italien au sol!) insupportable sans la commercialisation totale du lieu – déjà conçu à cet effet.

L'établissement public du réseau régional New Jersey-Manhattan (PATH), livre le site sur mesure au groupe Westfield, géant des mails commerciaux, détenteur d'une très grande surface dans l'ancien WTC. La qualité principale de la nef, la " mise en abyme " du passant, ne serait pas perceptible pour une bonne partie des usagers pendulaires de la station, les circulations ayant aussi été conçues pour permettre la privatisation de la nef.

La conclusion de Kimmelman est sombre : " M.Calatrava a donné quelque chose à New York pour ses milliards. Mais la leçon à en retirer est que les architectes requièrent carte blanche, un client à la fois vaniteux et soumis, un chèque en blanc pour créer un spectacle public, et il s'ensuit un désastre pour l'architecture et pour les villes ".

Michael Kimmelman (ndlr : historien et critique d'art, pianiste de renom, finaliste Pritzker 2010)

http://www.nytimes.com/2016/03/03/arts/design/santiago-calatravas-transit-hub-is-a-soaring-symbol-of-a-boondoggle.html?em_pos=small&emc=edit_ur_20160303&nl=nytoday&nlid=59435390&ref=headline&_r=0

Voir aussi : David Dunlap, NYTimes (nov.2015)

http://www.nytimes.com/2015/11/05/nyregion/westfield-world-trade-center-opening-delay-transportation-hub.html